כביש 6

תשובות מלקוחות כביש 6 – קו מקוצר של חוויות

הלקוחות מרבים לציין שהכביש עצמו מתוחזק היטב והנסיעה בו נחשבת לחלקה ונוחה לעומת כבישים ישנים יותר. רבים משבחים את השילוט המודרני, את המצלמות שמנטרות תנועה, ואת האפשרות לשלם אונליין דרך אפליקציית “כביש 6” שמצמצמת את הצורך בתחנת התשלום.

מאידך, נושא המחירים נמצא בחזית התלונות. לקוחות רבים מתלוננים על עלויות המינימום הגבוהות, על תחושת “תשלום כפול” כאשר חודרים לקטעי תשלום שונים באותו נסיעה, ולעיתים על טעויות בחיוב שמצריך שיחה ממושכת עם מרכז השירות.

שירות הלקוחות הוא מקור נוסף לתלונות: כמה משיבים מדווחים על זמני המתנה ארוכים בטלפון, על חוסר עקביות בתשובות שמתקבלות מנציגי החברה, ואף על חוסר עדכונים בזמן אמת לגבי תקלות או עבודות תחזוקה המשפיעות על תנועה.

במקרים של בעיות בחשבון (כגון חיוב יתר, חיוב על קו שלא עברו או קושי בקבלת קיזוז), הלקוחות מציינים כי נדרשת לעיתים פנייה חוזרת למערכת התמיכה, ולעיתים יש צורך במילוי טפסים מקוונים שמקשים על קבלת פתרון מהיר.

למרות האמור, קיימים לקוחות שמביעים שבכלל לא נתקלו בבעיות משמעותיות והחווייה הכוללת שלהם היא חיובית – בעיקר בזכות מהירות הנסיעה וההרגשה שהכביש מציע ערך מוסף למי שמחפש לחסוך בזמן. במקרים אלה, תדירות השימוש הקבועה מעודדת את תחושת הנאמנות לחברת כביש 6.

כביש 6, הפרויקט האגרסיבי שהפך לסמל של חוסר יציבות בתשתיות ובניהול, מצא את עצמו שוב במרכז השיח הציבורי אחרי סדרת אירועים שהדגישו את הפער בין השאיפות של הממשל לבין המציאות על הקרקע. רק שבועיים לפני שהממשלה אישרה את חיבורו של הכביש למערכת התחבורה בשרון – צעד שהובטח כ„מהפכה“ שתפחית את הפקקים ותשפר את הנגישות – התרחשו שני מקרים קיצוניים שהשפיעו על תדמיתו של הכביש. התאונה החריגה בצפון, שבה השתתפו שמונה כלי רכב ופגעו ב‑18 נפגעים, הפכה לכותרת ראשית ב‑Ynet ובמעריב, והביאה את הכביש לסגירה זמנית. האירוע, שנגרם ככל הנראה משילוב של מהירות גבוהה, תנאי מזג אוויר קשים וטעויות אנוש, העלה שאלות קשות לגבי בטיחות הכביש, במיוחד לאור העובדה שהפרויקט עדיין נמצא בשלבי גמר של חלקים מרכזיים כמו המחלף החדש בעירון.

במקביל, נחשף עוד פגם במערכת – חוב של 5,000 שקלים של רוכב שהצטרף ל‑“מכונת הכסף” של כביש 6, כפי שמדווח ב‑אמס. המקרה מדגיש את הבעייתיות של מודל המימון של הכביש, שבו תושבים ועסקים נאלצים לשאת בתשלומים גבוהים, לעיתים ללא שקיפות מלאה. כתבה ב‑C14 מדגישה את ההארכה של הזיכיון, שמאפשר לחברת דרך ארץ – המנהלת את הכביש – להמשיך לגבות תשלומים מהציבור למרות שהפרויקט עדיין לא הושלם במלואו, והציבור משלם את המחיר על חוסר הוודאות והעיכובים.

המתחים החברתיים רק הוליכו וגדלו כאשר, לפי Ynet, המשטרה לא מתערבת במפגנים המתנגדים לבנייה בצפון, בטענה שאין סד"ק (סדר דין קבוע). המפגנים, שמביעים חשש מפגיעה באיכות הסביבה ובקיום קהילות מקומיות, מצאו את עצמם במצב של חוסר מענה רשמי, מה שמזכיר את המצב המתמשך של חוסר החלטות בכביש – שנה שלמה ללא מנכ"ל ובלי החלטה ברורה על עתידו, כפי שדווח ב‑Calcalist. חוסר היציבות הזו הוביל אף לשמועות על ניגוד עניינים במינוי גיא לויאן למנכ"ל בפועל, נושא שנפסל בעקבות חשש לניגוד עניינים, והדגיש את הקושי במציאת מנהיגות יציבה לפרויקט.

הקול של העובדים בחברה לא נשאר שקט. ב‑Ice נחשף שבחודש האחרון עובדי דרך ארץ הכריזו על שביתת עבודה פתאומית, במטרה ללחוץ על ההנהלה לקבל החלטות מיידיות בנוגע להשלמת המחלף החדש, שהובטחה כ„הפתרון הסופי לפקקים“. השביתות, יחד עם ההפסקות בתנועה שנגרמו בעקבות התאונות, משאירות את הנהגים במצב של חוסר ודאות מתמשך, והן משקפות את המתח המתמשך בין הציפיות של הציבור לבין היכולת של החברה לעמוד ב‑deadline.

לסיכום, כביש 6 עומד היום במצב של משבר כפול – בטיחותית וכלכלית. בעוד שהחיבור לשרון נחשב כצעד משמעותי לשיפור התחבורה, הוא מתרחש על רקע של חוסר ניהול, חובות מתמשכות, ועימותים חברתיים. הצרכן הישראלי, שעליו לשאת בתשלומים גבוהים ולסבול מהפסקות תנועה תכופות, מוצא עצמו במצב של חוסר אמון במערכת. עד שהממשלה והחברה ימצאו פתרון משותף – בין אם זה חידוש המינוי למנכ"ל, שקיפות במימון או חיזוק הפיקוח על בטיחות – כביש 6 ימשיך להיות סמל של פרויקט שנשאר תלוי במעגל של הבטחות שלא מומשו.